交通工具
博愛座爭議、電扶梯停走、24小時營運？是時候該決定台北捷運的未來了
日前台北捷運的博愛座爆出極大爭議，博愛座讓位與否代表了對捷運文化的不同想像，但是，台北捷運不止博愛座有爭議，還有其他可討論的部分，本文將從博愛座、電扶梯和24小時捷運探析，台北市民想要什麼樣的未來捷運。
《超級外送員》推薦序：每次送餐都是一場戰鬥，各行各業的辛酸血淚終須透過局內人對外述說
《超級外送員》是一本開啟人們重新檢視日常生活的重要著作，它圍繞著外送員的每日生活展開旅程，適時地拋出一些微小困境。透過作者的整理與剖析，你將發現許多困境的形成都有其脈絡可循。外送員不斷面對大大小小的困境，也持續地和制度合作、屈服或抗爭，換言之，每一次的送餐都是一場戰鬥。
《幸齡人生70開始》：大家都對長者開車充滿疑慮，可是不放棄開車正是維持健康活力的關鍵
也許大家會覺得只不過是開車而已，沒有什麼大不了，但是高齡人士一旦放棄開車，需要別人照護的比例就會大幅拉高到兩倍，高齡人士就是如此脆弱。一過了七十歲，這樣的傾向又會變得更加明顯。
《飛行的樂趣》：一般人都認為，速度越快，花費越高，但在航空業情況可能正好相反
《飛行的樂趣》可說是一部熱情且鼓舞人心的精采作品。愛蜜莉亞．艾爾哈特透過親切幽默的筆觸，娓娓道來她處處充滿探險的童年、有點反骨的青少年時光，以及為了追求遨遊藍天的飛行夢想，勇於挑戰社會價值、傳統規範的無畏與堅持。
紐西蘭威靈頓，私人纜車之城：不只用來取代爬不完的階梯，更是日常生活裡的小魔法
紐西蘭絕大多數纜車都是由Access Automation公司的製造與安裝，老闆馬克・加爾文（Mark Galvin）經營公司25年。他表示纜車一直以來都是威靈頓的特色，不過早期的纜車相對簡陋。
早鳥票、敬老票、自由座⋯⋯不同種類的車票英文怎麼說？
concession是名詞「價格優惠，減價」，通常用來指對學生、老年人或身心障礙人士等的優惠，所以concession tickets就是我們說的「優待票」。
單車友善指標城市（上）：哥本哈根在自行車道和交通號誌做了哪些努力？
哥本哈根在自行車道與號誌規則的基本設計，其實到這裡已可以看的出來要成為單車友善城市必須在規劃交通時就將自行車考慮在內，雖然過去台北比較少將自行車納入交通規畫的一環，多半還是將自行車視為休閒工具，不過我們也看到有越來越多的跡象顯示台北正在朝著將自行車納為交通工具的方向前進。
單車騎士田野調查：炎炎夏日的台北市適合單車通勤嗎？
在台北要以單車完全取代通勤方案是有點困難的，夏天的台北熱到不行，大多數的人都是無法承受的；冬天的台北又一直下雨，別說騎單車，騎機車都很麻煩，況且單車騎乘人口還是遠遠不及汽機車的人口。政府對單車路線的規劃也不是那麼完善，導致單車在路上常常處在一個尷尬的狀態，總總因素成為單車通勤的阻力。
從協同研發到賦能設計：智慧科技如何幫助長輩維持走出去的快樂？
智慧科技對於高齡社會的可能想像，已經從輔助照護者的「協同研發」，到直接對應中高齡長輩實踐自主生活的需求，展開各式「賦能設計」，老化衰弱期的自在騎行交通工具研發，可以是台灣產業創新的新命題。
早期開業醫師的共同記憶：跋山涉水來到病人榻前的往診經驗
相較於現今設備良好且各式檢查便捷的醫院醫療，往診看似落伍、耗時且缺乏效率，但那種不分晝夜、親至榻邊的診療，卻能讓醫師與病人及病家間有更深入、親密的理解與互動，在緩解病人苦痛同時也帶給病家莫大安慰。
獨尊汽車的心態，讓這個國家的人相信道路不屬於行人和單車
如果我們要讓街道更安全，我們不光是告訴民眾「要自己小心喔」。人總會犯錯，我們需要的是降低汽車的最高速限，更應該處理問題的根源，將重點放在如何讓街道真正為人所用。
獨尊汽車的心態，讓這個國家的人相信道路不屬於行人和單車
如果我們要讓街道更安全，我們不光是告訴民眾「要自己小心喔」。人總會犯錯，我們需要的是降低汽車的最高速限，更應該處理問題的根源，將重點放在如何讓街道真正為人所用。
還在建高鐵？Elon Musk的下一個目標——接近音速的「超迴路列車」
在這個科技以幾何級數發展的年代，馬斯克認為專利只會窒礙創新，拖慢整個行業的發展；開放資源，反而可以吸引更多人參加研究和投資，令有關行業更快成長。
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