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MetroCentro

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MetroCentro
Image illustrative de l’article MetroCentro
Logo du tramway de Séville

Image illustrative de l’article MetroCentro
CAF Urbos III le long du Prado de San Sebastián, sur une section sans caténaire.

Situation Séville (Andalousie, Espagne)
Type Tramway
Entrée en service
Longueur du réseau km
Lignes 1
Stations 7
Rames CAF Urbos III
Fréquentation 1,84 million (2021)
Écartement des rails 1 435 mm
Propriétaire Ville de Séville
Exploitant Tussam
Vitesse moyenne 20 km/h
Vitesse maximale 70 km/h
Réseaux connexes Métro de Séville
Cercanías Sevilla

Image illustrative de l’article MetroCentro
Plan du réseau.

MetroCentro est un réseau de transport collectif en site propre de type tramway desservant Séville, circulant dans le centre-ville et ouverte en .

Sur un tracé de 3 km et sept stations, MetroCentro dessert plusieurs quartiers du centre historique et le district de Nervión. Elle est en correspondance avec la ligne 1 du métro, les lignes de bus et les trains de banlieue.

Les travaux de la ligne commencent en , et la ligne est inaugurée dix-huit mois plus tard. Elle est prolongée en jusqu'à la gare de San Bernardo. Une nouvelle extension, commencée en , doit l'amener à la gare de Santa Justa.

Construction et inauguration

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Les travaux de réalisation du MetroCentro commencent en et s'achèvent onze mois plus tard[1]. Le premier tronçon est inauguré le entre la plaza Nueva et le Prado de San Sebastián[2], avec un mois de retard sur la date initialement programmée en raison de difficultés techniques[3].

Extensions successives

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Une première extension est mise en service le , qui permet de connecter le Prado de San Sebastián avec la gare des trains régionaux et de banlieue de San Bernardo[4].

En , la municipalité sévillane approuve une nouvelle extension du réseau, avec pour objectif à terme de relier la gare de Séville-Santa Justa[5]. Un premier tronçon est commencé en , afin de prolonger la ligne de la gare de San Bernardo jusqu'au centre commercial Nervión Plaza[6]. L'appel d'offres pour la rédaction de la seconde phase de la prolongation, jusqu'à Santa Justa où doit être construit un échangeur multimodal avec le Tranvibus, est lancé en [7], mais il est retiré puis relancé au bout d'un mois, en raison d'erreurs administratives dans sa rédaction[8].

Le tronçon reliant la gare de San Bernardo à Eduardo Dato est inauguré le [9].

Le réseau circule uniquement dans le centre historique de Séville (Casco Antiguo). Il passe à proximité immédiate de l'hôtel de ville, longe la cathédrale, les Archives générales des Indes, l'enceinte sud de l'alcazar de Séville, le Prado de San Sebastián, la gare de San Bernardo puis les avenues San Francisco Javier et Eduardo Dato.

      Station Communes Correspondances
    Plaza Nueva Séville (Casco Antiguo)
  o   Archivo de Indias Séville (Casco Antiguo)
  o   Puerta Jerez Séville (Casco Antiguo) Ligne 1 du métro de Séville
  o   Prado de San Sebastián Séville (Casco Antiguo) Ligne 1 du métro de Séville
  o   San Bernardo Séville (Nervión) Ligne 1 du métro de Séville Cercanías Sevilla
  o   San Francisco Javier Séville (Nervión)
    Eduardo Dato Séville (Nervión)
  x   Centro Comercial Nervión Séville (Nervión)
  x   Santa Justa Séville (San Pablo - Santa Justa) Cercanías Sevilla Media Distancia Renfe Avant Renfe Alvia Renfe AVE Renfe

Matériel roulant

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MetroCentro utilise cinq rames Urbos III de Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), dotées de supercondensateurs permettant de réaliser une partie de leur trajet sans ligne aérienne de contact[10].

Initialement, les rames utilisées étaient des Urbos II destinées au métro de Séville, qui utilisaient des caténaires reposant sur d'imposants poteaux noirs, qui gâchaient la perspective dans le secteur de la cathédrale de Séville. Dès , les poteaux sont remplacés sur cette portion de la ligne par des réverbères de style Restauration, qui sont à leur tour totalement supprimés en avec la réception des nouvelles rames. Au cours de la Semaine Sainte, les caténaires devaient par ailleurs être démontées, ce qui réduisait le service pendant trois semaines[1].

Références

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  1. a et b (es) Ana S. Ameneiro, « El tranvía: 10 años de la obra que transformó el centro », Diario de Sevilla,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  2. (es) Reyes Rincón, « Miles de personas estrenan el tranvía del centro de Sevilla », El País,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  3. (es) CRISTINA ORTEGA, « Chaves frena tres años la ampliación de la red de Metrocentro », 20 Minutos,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  4. (es) Europa Press, « El nuevo tranvía de Sevilla entra en servicio antes que la estación de San Bernardo », El Mundo,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  5. (es) « Luz verde para la ampliación del Metrocentro de Sevilla hasta Santa Justa », ABC,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  6. (es) « La obra para ampliar el tranvía de Sevilla hasta Nervión empezará el 10 de marzo », ElDiario.es,‎ (lire en ligne, consulté le )
  7. (es) M. R., « El tramo del tranvía entre Luis de Morales y Santa Justa inicia su tramitación », Diario de Sevilla,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  8. (es) R. S., « La licitación del tranvía a Santa Justa saldrá de nuevo esta semana », Diario de Sevilla,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  9. (es) Cristóbal Angulo Rivero, « La ampliación del tranvía de Sevilla permite conectar en 20 minutos Plaza Nueva y Eduardo Dato », ElDiario.es,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  10. (es) Claudio J. Castillo, « CAF regalará los nuevos tranvías por incumplimiento de contrato », Diario de Sevilla,‎ (lire en ligne, consulté le ).

Articles connexes

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Liens externes

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