Grand Prix Austrii 1977
12. wyścig z 17 w sezonie 292. Grand Prix Formuły 1 | ||||
![]() ![]() | ||||
Data | ||||
---|---|---|---|---|
Trasa | ||||
Liczba okrążeń |
54 | |||
Długość okrążenia |
5,942 km | |||
Dystans |
320,868 km | |||
Uczestnicy | ||||
Zgłoszenia |
30 kierowców | |||
Zakwalifikowało się |
26 kierowców | |||
Ukończyło wyścig |
16 kierowców | |||
Wyniki | ||||
Pole position |
Niki Lauda | |||
Zwycięzca |
Alan Jones | |||
Najszybsze okrążenie |
John Watson | |||
12. Grand Prix w sezonie 1977 | ||||
Poprzednie | ||||
Następne | ||||
Grand Prix Austrii | ||||
|
Grand Prix Austrii 1977 (oryg. Gröbel Möbel Grosser Preis von Österreich) – 12. runda Mistrzostw Świata Formuły 1 w sezonie 1977, która odbyła się 14 sierpnia 1977, po raz ósmy na torze Österreichring.
15. Grand Prix Austrii, dziewiąte zaliczane do Mistrzostw Świata Formuły 1.
Opis
[edytuj | edytuj kod]Przed Grand Prix przebudowano nieco tor – szybki zakręt Vöst-Hügel Kurve zastąpiono wolną szykaną Hella Licht. Miało to związek ze śmiercią Marka Donohue podczas rozgrzewki do wyścigu w 1975 roku. Wstawienie tej szykany wydłużyło tor do 5942 metrów.
Przed wyścigiem w zespole Shadow Arturo Merzario zastąpił Riccardo Patrese, a zespół Hesketh zatrudnił w charakterze kierowcy Iana Ashleya.
Pole position do wyścigu zdobył "lokalny" kierowca, Niki Lauda. Za nim startowali James Hunt, Mario Andretti i Hans-Joachim Stuck. Kolega zespołowy Laudy, John Watson, startował z 12 pozycji.
Wyścig rozpoczął się na mokrym torze, ale większość kierowców startowała do niego na slickach w nadziei, że tor szybko wyschnie. Jednakże przewagę zyskali kierowcy jadący na oponach przeznaczonych na mokrą nawierzchnię, i tak Arturo Merzario, startując z 21 pozycji, szybko znalazł się na szóstym miejscu. Prowadził Andretti przed Nilssonem. Lauda popełnił błąd na jednym z zakrętów, i spadł na 10 miejsce.
Tor zaczął jednak przesychać, i kierowcy jadący na "mokrych" oponach (m.in. Nilsson oraz Merzario) musieli je wymienić na slicki, tracąc przez to wiele pozycji. Na 11 okrążeniu Andrettiemu zepsuł się silnik. Na prowadzenie wysunął się więc Hunt. Na drugiej pozycji jechał Stuck, a na trzeciej niespodziewanie Jones.
Jones wyprzedził Stucka i postarał się zaatakować Hunta. Na 22 okrążeniu został liderem. Nilsson natomiast stopniowo odzyskiwał pozycje, ale na 38 okrążeniu musiał wycofać się z wyścigu z powodu awarii silnika. Ten sam defekt spotkał Hunta 5 okrążeń później.
Wyścig wygrał Alan Jones. Było to jego pierwsze zwycięstwo, podobnie jak pierwsze i jedyne zwycięstwo zespołu Shadow. Zwycięstwo to było tak niespodziewane, że organizatorzy nie przygotowali kopii hymnu Australii dla zwycięzcy; zamiast tego na podium Jones wysłuchał "Happy Birthday".
Lista startowa
[edytuj | edytuj kod]Wyniki
[edytuj | edytuj kod]Kwalifikacje
[edytuj | edytuj kod]P | Nr | Kierowca | Konstruktor(-silnik) | Opony | Czas | Odstęp | Strata |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 11 | ![]() |
Ferrari | G | 1:39,320 | - | - |
2 | 1 | ![]() |
McLaren-Ford | G | 1:39,450 | 0:00,130 | 0:00,130 |
3 | 5 | ![]() |
Lotus-Ford | G | 1:39,740 | 0:00,290 | 0:00,420 |
4 | 8 | ![]() |
Brabham-Alfa Romeo | G | 1:39,970 | 0:00,230 | 0:00,650 |
5 | 12 | ![]() |
Ferrari | G | 1:40,120 | 0:00,150 | 0:00,800 |
6 | 26 | ![]() |
Ligier-Matra | G | 1:40,220 | 0:00,100 | 0:00,900 |
7 | 23 | ![]() |
Ensign-Ford | G | 1:40,290 | 0:00,070 | 0:00,970 |
8 | 20 | ![]() |
Wolf-Ford | G | 1:40,400 | 0:00,110 | 0:01,080 |
9 | 2 | ![]() |
McLaren-Ford | G | 1:40,440 | 0:00,040 | 0:01,120 |
10 | 4 | ![]() |
Tyrrell-Ford | G | 1:40,620 | 0:00,180 | 0:01,300 |
11 | 22 | ![]() |
Ensign-Ford | G | 1:40,740 | 0:00,120 | 0:01,420 |
12 | 7 | ![]() |
Brabham-Alfa Romeo | G | 1:40,920 | 0:00,180 | 0:01,600 |
13 | 19 | ![]() |
Surtees-Ford | G | 1:40,930 | 0:00,010 | 0:01,610 |
14 | 17 | ![]() |
Shadow-Ford | G | 1:41,000 | 0:00,070 | 0:01,680 |
15 | 3 | ![]() |
Tyrrell-Ford | G | 1:41,130 | 0:00,130 | 0:01,810 |
16 | 6 | ![]() |
Lotus-Ford | G | 1:41,240 | 0:00,110 | 0:01,920 |
17 | 30 | ![]() |
McLaren-Ford | G | 1:41,400 | 0:00,160 | 0:02,080 |
18 | 34 | ![]() |
Penske-Ford | G | 1:41,700 | 0:00,300 | 0:02,380 |
19 | 34 | ![]() |
Penske-Ford | G | 1:41,710 | 0:00,310 | 0:02,390 |
20 | 24 | ![]() |
Hesketh-Ford | G | 1:41,920 | 0:00,210 | 0:02,600 |
21 | 16 | ![]() |
Shadow-Ford | G | 1:41,920 | 0:00,000 | 0:02,600 |
22 | 27 | ![]() |
March-Ford | G | 1:41,960 | 0:00,040 | 0:02,640 |
23 | 28 | ![]() |
Fittipaldi-Ford | G | 1:42,150 | 0:00,190 | 0:02,830 |
24 | 10 | ![]() |
March-Ford | G | 1:42,220 | 0:00,070 | 0:02,900 |
25 | 18 | ![]() |
Surtees-Ford | G | 1:42,310 | 0:00,090 | 0:02,990 |
26 | 36 | ![]() |
McLaren-Ford | G | 1:42,380 | 0:00,070 | 0:03,060 |
Nie zakwalifikowali się | |||||||
27 | 38 | ![]() |
March-Ford | G | 1:42,430 | 0:00,050 | 0:03,110 |
28 | 39 | ![]() |
Hesketh-Ford | G | 1:42,520 | 0:00,090 | 0:03,200 |
29 | 25 | ![]() |
Hesketh-Ford | G | 1:42,750 | 0:00,230 | 0:03,430 |
30 | 9 | ![]() |
March-Ford | G | 1:43,030 | 0:00,280 | 0:03,710 |
P | Nr | Kierowca | Konstruktor(-silnik) | Opony | Czas | Odstęp | Strata |
Wyścig
[edytuj | edytuj kod]P | Nr | Kierowca | Konstruktor | Opony | Okr. | Czas / Strata | Komentarz | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 17 | ![]() |
Shadow-Ford | G | 54 | 1h37m16s490 | ||
2 | 11 | ![]() |
Ferrari | G | 54 | 1h37m36s620(+0:20,130) | ||
3 | 8 | ![]() |
Brabham-Alfa Romeo | G | 54 | 1h37m50s990(+0:34,500) | ||
4 | 12 | ![]() |
Ferrari | G | 54 | 1h37m51s240(+0:34,750) | ||
5 | 3 | ![]() |
Tyrrell-Ford | G | 54 | 1h38m18s580(+1:02,090) | ||
6 | 2 | ![]() |
McLaren-Ford | G | 53 | - 1 okr. | ||
7 | 24 | ![]() |
Hesketh-Ford | G | 53 | - 1 okr. | ||
8 | 7 | ![]() |
Brabham-Alfa Romeo | G | 53 | - 1 okr. | ||
9 | 27 | ![]() |
March-Ford | G | 53 | - 1 okr. | ||
10 | 30 | ![]() |
McLaren-Ford | G | 53 | - 1 okr. | ||
11 | 28 | ![]() |
Fittipaldi-Ford | G | 53 | - 1 okr. | ||
12 | 33 | ![]() |
Penske-Ford | G | 53 | - 1 okr. | ||
13 | 4 | ![]() |
Tyrrell-Ford | G | 53 | - 1 okr. | ||
14 | 34 | ![]() |
Penske-Ford | G | 52 | - 2 okr. | ||
15 | 19 | ![]() |
Surtees-Ford | G | 52 | - 2 okr. | ||
16 | 18 | ![]() |
Surtees-Ford | G | 52 | - 2 okr. | ||
17 | 36 | ![]() |
McLaren-Ford | G | 50 | - 4 okr. | wypadek | |
Niesklasyfikowani | ||||||||
20 | ![]() |
Wolf-Ford | G | 45 | - 9 okr. | poślizg | ||
1 | ![]() |
McLaren-Ford | G | 43 | - 11 okr. | silnik | ||
23 | ![]() |
Ensign-Ford | G | 41 | - 13 okr. | silnik | ||
6 | ![]() |
Lotus-Ford | G | 38 | - 16 okr. | silnik | ||
16 | ![]() |
Shadow-Ford | G | 29 | - 25 okr. | skrzynia biegów | ||
26 | ![]() |
Ligier-Matra | G | 21 | - 33 okr. | wycieki oleju | ||
5 | ![]() |
Lotus-Ford | G | 11 | - 43 okr. | silnik | ||
10 | ![]() |
March Engineering-Ford | G | 2 | - 52 okr. | wypadek | ||
22 | ![]() |
Ensign-Ford | G | 0 | - 54 okr. | wypadek | ||
P | Nr | Kierowca | Konstruktor | Opony | Okr. | Czas / Strata | Komentarz |
Najszybsze okrążenie
[edytuj | edytuj kod]Nr | Kierowca | Konstruktor | Opony | Czas | Okr. |
---|---|---|---|---|---|
7 | ![]() |
Brabham-Alfa Romeo | G | 1:40,960 | 52 |