Sezonul de Formula 1 din 1974
Sezonul de Formula 1 din 1974 | |
Durată | 13 ianuarie - 6 octombrie |
---|---|
Nr. curse | 15 |
Nr. piloți | 62 |
Nr. echipe | 30 |
Campionul la Piloți | |
![]() | |
![]() | |
Campionul la Constructori | |
![]() | |
![]() |
Sezonul de Formula 1 din 1974 a fost cel de-al 28-lea sezon al curselor auto de Formula 1 FIA. A inclus cea de-a 25-a ediție a Campionatului Mondial al Piloților,[1] și a 17-a ediție a Cupei Internaționale pentru Constructorii de F1.[1] Sezonul a fost disputat pe parcursul a cincisprezece curse, începând în Argentina pe 13 ianuarie și terminându-se în Statele Unite pe 6 octombrie. În 1974 s-au desfășurat și trei curse care nu au făcut parte din campionat.
Campionul en-titre, Jackie Stewart, nu a condus în 1974, după ce și-a anunțat retragerea la sfârșitul sezonului precedent.
Emerson Fittipaldi și Clay Regazzoni au intrat în ultima cursă a Campionatului Mondial cu un număr egal de puncte, dar Regazzoni a căzut în spatele grilei din cauza problemelor de manevrare, așa că locul patru al lui Fittipaldi i-a oferit campionatul. Acesta a fost și primul titlu pentru McLaren, și primul dintre multele titluri pentru o echipă sponsorizată de marca de țigări Marlboro. Fittipaldi, Ronnie Peterson și Carlos Reutemann au câștigat fiecare câte trei curse, Jody Scheckter și Niki Lauda câte două, Regazzoni și Denny Hulme, care s-a retras la sfârșitul sezonului, câte una. Doi piloți de F1 au murit pe parcursul sezonului, Peter Revson într-un accident în antrenamentele pentru Marele Premiu al Africii de Sud din martie, și debutantul austriac Helmuth Koinigg în Marele Premiu al Statelor Unite în octombrie.
Sezonul 1974 a fost primul în care echipele au avut numere permanente de cursă, de la cursă la cursă, după ce sistemul fusese instituit la mijlocul sezonului precedent. Cifrele s-au bazat pe pozițiile finale ale echipelor în Campionatul Constructorilor din 1973. Din acest punct, fiecare echipă și-a schimbat numerele doar dacă avea pilotul care a câștigat Campionatul Mondial al Piloților – pilotul câștigător luând numărul 1 și coechipierul său numărul 2, iar echipa care avea anterior acele numere preluându-le pe cele vacante. (Asta a făcut din 1974 o anomalie, deoarece nu a existat niciun campion mondial, întrucât Jackie Stewart se retrăsese. Ronnie Peterson a luat numărul 1, fiind lider de echipă la Lotus, campioana la constructori; când situația a apărut din nou în 1992 și 1993, numărul 0 a fost folosit). Acest sistem a însemnat că, de exemplu, Tyrrell – care nu a mai câștigat niciun titlu – și-a menținut numerele 3 și 4 până când sistemul a fost schimbat în 1996.
Piloții și echipele înscrise în campionat
[modificare | modificare sursă]Următorii piloți și constructori au participat în Campionatul Mondial al Piloților din 1974 și în Cupa Internațională a Constructorilor de F1 din 1974.
Echipele private care nu și-au construit propriul șasiu și au folosit șasiurile constructorilor existenți sunt arătate mai jos. Toate au folosit motorul Ford Cosworth DFV 3,0 V8.
Concurent | Constructor afiliat | Șasiu | Pneu | Piloți | ||
---|---|---|---|---|---|---|
Nr. | Numele pilotului | Etape | ||||
![]() |
McLaren | M23 | G | 23 | ![]() |
3 |
![]() |
Surtees | TS16 | F | 23 | ![]() |
7, 9, 13 |
43 | 10, 12 | |||||
44 | 5 | |||||
![]() |
Brabham | BT42 BT44 |
F | 28 | ![]() |
Toate |
34 | ![]() |
9 | ||||
![]() |
Lotus | 72E | G | 29 | ![]() |
3 |
30 | ![]() |
3 | ||||
![]() |
Brabham | BT42 | F | 31 | ![]() |
13 |
32 | ![]() |
12 | ||||
43 | ![]() |
5, 9 | ||||
![]() |
Tyrrell | 004 | F | 32 | ![]() |
3 |
![]() |
March | 731 | F | 35 | ![]() |
10 |
![]() |
Brabham | BT42 | G | 42 | ![]() |
14–15 |
![]() |
Brabham | BT42 | G | 50 | ![]() |
14 |
![]() |
Brabham | BT42 | G | 208 | ![]() |
10 |
Calendar
[modificare | modificare sursă]Următoarele cincisprezece Mari Premii au avut loc în 1974.
1. ![]() |
2. ![]() |
3. ![]() |
4. ![]() |
---|---|---|---|
Marele Premiu al Argentinei 11-13 ianuarie |
Marele Premiu al Braziliei 25-27 ianuarie |
Marele Premiu al Africii de Sud 28-30 martie |
Marele Premiu al Spaniei 26-28 aprilie |
![]() Oscar Alfredo Gálvez (P) |
![]() Interlagos (P) |
![]() Kyalami (P) |
![]() Jarama (P) |
5. ![]() |
6. ![]() |
7. ![]() |
8. ![]() |
Marele Premiu al Belgiei 10-12 mai |
Marele Premiu al Principatului Monaco 23, 25-26 mai |
Marele Premiu al Suediei 7-9 iunie |
Marele Premiu al Țărilor de Jos 21-23 iunie |
![]() Nivelles-Baulers (P) |
![]() Monaco (S) |
![]() Anderstorp (P) |
![]() Zandvoort (P) |
9. ![]() |
10. ![]() |
11. ![]() |
12. ![]() |
Marele Premiu al Franței 5-7 iulie |
Marele Premiu al Marii Britanii 18-20 iulie |
Marele Premiu al Germaniei 2-4 august |
Marele Premiu al Austriei 16-18 august |
![]() Dijon-Prenois (P) |
![]() Brands Hatch (P) |
![]() Nürburgring (P) |
![]() Österreichring (P) |
13. ![]() |
14. ![]() |
15. ![]() | |
Marele Premiu al Italiei 6-8 septembrie |
Marele Premiu al Canadei 20-22 septembrie |
Marele Premiu al Statelor Unite 4-6 octombrie | |
![]() Monza (P) |
![]() Mosport Park (P) |
![]() Watkins Glen (P) | |
(P) - pistă; (S) - stradă. |
Rezultate și clasamente
[modificare | modificare sursă]Marile Premii
[modificare | modificare sursă]Clasament Campionatul Mondial al Piloților
[modificare | modificare sursă]Punctele au fost acordate pe o bază de 9–6–4–3–2–1 primilor șase clasați în fiecare cursă.[2] Doar cele mai bune șapte rezultate din primele opt curse și cele mai bune șase rezultate din restul de șapte curse au fost luate în considerare pentru Campionatul Mondial.[3]
Poz. | Pilot | ARG![]() |
BRA![]() |
ZAF![]() |
ESP![]() |
BEL![]() |
MCO![]() |
SWE![]() |
NLD![]() |
FRA![]() |
GBR![]() |
DEU![]() |
AUT![]() |
ITA![]() |
CAN![]() |
USA![]() |
Puncte |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() |
10 | 1P | 7 | 3 | 1 | 5 | 4 | 3 | Ab | 2 | Ab | Ab | 2 | 1P | 4[b] | 55 |
2 | ![]() |
3R | 2R | Ab | 2 | 4P | 4 | Ab | 2 | 3 | 4 | 1 | 5R | Ab | 2 | 11 | 52 |
3 | ![]() |
Ab | 13 | 8 | 5 | 3 | 2 | 1 | 5 | 4R | 1 | 2R | Ab | 3 | Ab | Ab | 45 |
4 | ![]() |
2 | Ab | 16P | 1P R |
2 | AbP | Ab | 1P | 2P | 5P R |
AbP | AbP | AbP | AbR | Ab | 38 |
5 | ![]() |
13P | 6 | Ab | Ab | Ab | 1R | Ab | 8R | 1 | 10 | 4 | Ab | 1 | 3 | Ab | 35 |
6 | ![]() |
7 | 7 | 1R | Ab | Ab | Ab | Ab | 12 | Ab | 6 | 3 | 1 | Ab | 9 | 1P | 32 |
7 | ![]() |
1 | 12 | 9 | 6 | 6R | Ab | Ab | Ab | 6 | 7 | DSC | 2 | 6 | 6 | Ab | 20 |
8 | ![]() |
Ab | 9 | Ab | 10 | Ab | Ab | 3 | Ab | Ab | Ab | Ab | 3 | Ab | 4 | 3 | 15 |
9 | ![]() |
6 | 8 | 4 | 8 | Ab | 9 | 2P R |
6 | 8 | Ab | Ab | Ab | 11 | 5 | 6 | 14 |
10 | ![]() |
4 | 5 | 3 | 9 | 7 | Ab | Ab | 4 | 7 | Ab | 15 | 12 | ||||
= | ![]() |
Ab | 3 | Ab | Ab | Ab | Ab | Ab | 11 | 5 | 3 | 5 | Ab | Ab | 13 | Ab | 12 |
12 | ![]() |
Ab | 4 | 11 | 13 | Ab | Ab | Ab | NSC | 9 | 12 | Ab | 5R | 8 | 2R | 11 | |
13 | ![]() |
5 | 10 | 2 | Ab | 5 | Ab | Ab | Ab | 10 | 12 | Ab | Ab | Ab | NC | NSC | 10 |
14 | ![]() |
Ab | Ab | Ab | 13 | 3 | 5 | Ab | 12 | Ab | 8 | 8 | Ab | Ab | 10 | 6 | |
= | ![]() |
12 | Ab | Ab | 11 | 11 | 6 | 11 | 7 | 16 | 11 | Ab | 4 | 7 | Ab | 5 | 6 |
16 | ![]() |
Ab | Ab | 5 | 4 | Ab | Ab | Ab | NSC | Ab | 7 | 11 | Ab | Ab | NSC | 5 | |
17 | ![]() |
Ab | Ab | 6 | Ab | Ab | Ab | NS | Ab | 9 | Ab | Ab | Ab | 4 | Ab | Ab | 4 |
18 | ![]() |
10 | NS | 9 | Ab | 10 | 10 | 11 | Ab | 13 | 6 | Ab | NSC | Ab | 1 | ||
= | ![]() |
Ab | 11 | 12 | Ab | 8 | 7 | 6 | Ab | 13 | 13 | 9 | 12 | 8 | 14 | 8 | 1 |
= | ![]() |
Ab | Ab | Ab | 8 | 6 | Ab | 10 | Ab | NC | 1 | ||||||
— | ![]() |
11 | Ab | NSC | 12 | 8 | 7 | Ab | 15 | NSC | NSC | 0 | |||||
— | ![]() |
7 | 9 | 0 | |||||||||||||
— | ![]() |
Ab | 17 | Ab | Ab | Ab | Ab | Ab | Ab | 14 | Ab | 16 | 7 | 0 | |||
— | ![]() |
7 | 18 | Ab | 0 | ||||||||||||
— | ![]() |
7 | DSC | 0 | |||||||||||||
— | ![]() |
8 | Ab | NSC | NSC | 0 | |||||||||||
— | ![]() |
Ab | NSC | 8 | NSC | 0 | |||||||||||
— | ![]() |
NS | Ab | Ab | NSC | 9 | 9 | NSC | 0 | ||||||||
— | ![]() |
9 | 14 | 18 | 12 | Ab | Ab | Ab | Ab | Ab | Ab | 10 | Ab | 0 | |||
— | ![]() |
Ab | NS | NSC | NSC | NC | 9 | 0 | |||||||||
— | ![]() |
9 | 0 | ||||||||||||||
— | ![]() |
14 | 10 | Ab | NSC | Ab | NSC | 10 | Ab | DSC | 0 | ||||||
— | ![]() |
NSC | 10 | Ab[c] | 0 | ||||||||||||
— | ![]() |
Ab | Ab | 11 | 12 | 0 | |||||||||||
— | ![]() |
NSC | 11 | NSC | NSC | NSC | 0 | ||||||||||
— | ![]() |
12 | Ab | 0 | |||||||||||||
— | ![]() |
13 | NSC | 0 | |||||||||||||
— | ![]() |
Ab | 16 | 15 | Ab | 16 | Ab | Ab | 14 | NC | NSC | Ab | 0 | ||||
— | ![]() |
14 | NC | NSC | NSC | 0 | |||||||||||
— | ![]() |
14 | NSC | 0 | |||||||||||||
— | ![]() |
14 | 0 | ||||||||||||||
— | ![]() |
Ab | 15 | 17 | NS | 0 | |||||||||||
— | ![]() |
15 | Ab | DSC | DSC | NSC | NSC | Ab | 0 | ||||||||
— | ![]() |
Ab | NC | Ab | 15 | Ab | 0 | ||||||||||
— | ![]() |
17 | 0 | ||||||||||||||
— | ![]() |
19 | 0 | ||||||||||||||
— | ![]() |
Ab | Ab | 0 | |||||||||||||
— | ![]() |
NSC | Ab | NSC | NSC | NSC | NSC | 0 | |||||||||
— | ![]() |
NSC | NSC | NSC | NSC | NC | 0 | ||||||||||
— | ![]() |
Ab | NSC | 0 | |||||||||||||
— | ![]() |
Ab | 0 | ||||||||||||||
— | ![]() |
Ab | 0 | ||||||||||||||
— | ![]() |
Ab | 0 | ||||||||||||||
— | ![]() |
Ab | 0 | ||||||||||||||
— | ![]() |
Ab | 0 | ||||||||||||||
— | ![]() |
NSC | NSC | Ab | 0 | ||||||||||||
— | ![]() |
NSC | NSC | 0 | |||||||||||||
— | ![]() |
NSC | 0 | ||||||||||||||
— | ![]() |
NSC | 0 | ||||||||||||||
— | ![]() |
NSC | 0 | ||||||||||||||
— | ![]() |
NSC | 0 | ||||||||||||||
— | ![]() |
NSC | 0 | ||||||||||||||
Poz. | Pilot | ARG![]() |
BRA![]() |
ZAF![]() |
ESP![]() |
BEL![]() |
MCO![]() |
SWE![]() |
NLD![]() |
FRA![]() |
GBR![]() |
DEU![]() |
AUT![]() |
ITA![]() |
CAN![]() |
USA![]() |
Puncte |
Legendă | |
---|---|
Culoare | Rezultat |
Auriu | Câștigător |
Argintiu | Locul 2 |
Bronz | Locul 3 |
Verde | Alte locuri care punctează |
Albastru | Alte locuri |
Nu s-a clasat, dar a terminat cursa (NC) | |
Purpuriu | A abandonat cursa (Ab) |
Negru | Descalificat (DSC) |
Alb | Nu a luat startul (NS) |
Roșu | Nu s-a calificat (NSC) |
Fără culoare | Retras înainte de calificări (Ret) |
Exclus (EX) | |
Nu a participat (celulă goală) | |
Adnotare | Însemnătate |
P | Pole position |
R | Cel mai rapid tur |
(6) | Rezultatul nu a fost luat în considerare pentru CM |
Clasament Cupa Internațională pentru Constructorii de F1
[modificare | modificare sursă]Punctele au fost acordate pe o bază de 9–6–4–3–2–1 primilor șase clasați în fiecare cursă, dar numai primei mașini care a terminat pentru fiecare constructor.[4] Cele mai bune șapte rezultate din primele opt curse și cele mai bune șase rezultate din restul de șapte curse au fost luate în considerare pentru Cupa Internațională.[4]
Poz. | Constructor | ARG![]() |
BRA![]() |
ZAF![]() |
ESP![]() |
BEL![]() |
MCO![]() |
SWE![]() |
NLD![]() |
FRA![]() |
GBR![]() |
DEU![]() |
AUT![]() |
ITA![]() |
CAN![]() |
USA![]() |
Puncte[d] |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() |
1 | 1 | 3 | 3 | 1 | (5) | 4 | 3 | 6 | 2 | 15 | 2 | 2 | 1 | 4[e] | 73 (75) |
2 | ![]() |
2 | 2 | 16 | 1 | 2 | 4 | Ab | 1 | 2 | 4 | 1 | 5 | Ab | 2 | 11 | 65 |
3 | ![]() |
6 | 8 | 4 | 5 | 3 | 2 | 1 | 5 | 4 | 1 | 2 | Ab | 3 | 5 | 6 | 52 |
4 | ![]() |
13 | 3 | 13 | Ab | Ab | 1 | Ab | 8 | 1 | 3 | 4 | Ab | 1 | 3 | Ab | 42 |
5 | ![]() |
7 | 7 | 1 | 11 | 11 | 6 | 9 | 7 | 16 | 6 | 3 | 1 | 5 | 8 | 1 | 35 |
6 | ![]() |
Ab | 10 | Ab | Ab | 3 | Ab | Ab | Ab | Ab | 3 | Ab | 4 | 3 | 15 | ||
7 | ![]() |
5 | 10 | 2 | 12 | 5 | Ab | Ab | Ab | 10 | 12 | 10 | Ab | Ab | NC | 9 | 10 |
8 | ![]() |
Ab | Ab | 7 | 13 | 3 | 5 | Ab | 12 | 8 | 6 | 8 | 10 | Ab | 10 | 7 | |
9 | ![]() |
8 | 9 | 5 | 4 | 9 | Ab | 10 | 10 | 11 | Ab | 7 | 6 | Ab | Ab | Ab | 6 |
10 | ![]() |
Ab | Ab | 6 | Ab | 14 | Ab | 8 | Ab | 9 | Ab | Ab | NC | 4 | 15 | Ab | 4 |
11 | ![]() |
Ab | 4 | 11 | 13 | Ab | Ab | Ab | Ab | Ab | 14 | 11 | 9 | NSC | 10 | Ab | 3 |
12 | ![]() |
11 | 11 | 12 | Ab | 8 | 7 | 6 | Ab | 13 | 13 | 9 | 12 | 8 | 11 | 8 | 1 |
— | ![]() |
7 | DSC | 0 | |||||||||||||
— | ![]() |
14 | 10 | Ab | NSC | Ab | NSC | 10 | Ab | 0 | |||||||
— | ![]() |
12 | Ab | 0 | |||||||||||||
— | ![]() |
Ab | NSC | 14 | NC | 0 | |||||||||||
— | ![]() |
NS | 15 | Ab | DSC | DSC | NSC | NSC | Ab | NSC | NSC | NSC | NC | 0 | |||
— | ![]() |
Ab | NS | NSC | NSC | 0 | |||||||||||
— | ![]() |
NSC | NSC | 0 | |||||||||||||
— | ![]() |
NSC | 0 | ||||||||||||||
Poz. | Constructor | ARG![]() |
BRA![]() |
ZAF![]() |
ESP![]() |
BEL![]() |
MCO![]() |
SWE![]() |
NLD![]() |
FRA![]() |
GBR![]() |
DEU![]() |
AUT![]() |
ITA![]() |
CAN![]() |
USA![]() |
Puncte |
Curse non-campionat
[modificare | modificare sursă]Trei curse non-campionat pentru mașinile de Formula 1 au fost, de asemenea, organizate în 1974.
Numele cursei | Circuit | Data | Pilotul câștigător | Constructor |
---|---|---|---|---|
![]() |
Brasília | 3 februarie | ![]() |
![]() |
![]() |
Brands Hatch | 17 martie | ![]() |
![]() |
![]() |
Silverstone | 7 aprilie | ![]() |
![]() |
Note
[modificare | modificare sursă]- ^ Lola a intrat în campionat doar în calitate de constructor de șasiu.
- ^ Emerson Fittipaldi și-a adjudecat titlul la piloți la Marele Premiu al Statelor Unite.
- ^ Helmuth Koinigg a decedat în urma unui accident suferit în Marele Premiu al Statelor Unite din 1974.
- ^ Au fost luate în considerare doar cele mai bune șapte rezultate din primele opt curse și cele mai bune șase din restul de șapte curse pentru campionat. Numerele fără paranteze sunt punctele de campionat; numerele dintre paranteze sunt punctele totale acumulate.
- ^ McLaren-Ford și-a adjudecat titlul la constructori la Marele Premiu al Statelor Unite.
Referințe
[modificare | modificare sursă]- ^ a b Results of 1974 FIA International Championships, 1975 FIA Yearbook, Grey section, pages 88–89
- ^ Peter Higham, The Guinness Guide Guide to International Motor Racing, 1995, page 6
- ^ Automobile Year, 1974/75, page 185
- ^ a b Mike Kettlewell, The Champion Book of World Championship Facts & Figures, 1982, page 40
|