Przejdź do zawartości

CAMS-30

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
CAMS-30
Ilustracja
Dane podstawowe
Państwo

 Francja

Producent

Chantiers aéro-maritimes de la Seine (CAMS)

Typ

szkolna łódź latająca

Konstrukcja

dwupłat o konstrukcji mieszanej

Załoga

2 (uczeń, instruktor)

Historia
Data oblotu

1923

Lata produkcji

1924 – ?

Dane techniczne
Napęd

1 silnik rzędowy, 8-cylindrowy w układzie „V” Hispano-Suiza L-4

Moc

150 KM (110 kW)

Wymiary
Rozpiętość

12,40 m

Długość

9,38 m

Wysokość

3,12 m

Powierzchnia nośna

43,00 m²

Masa
Własna

850 kg

Startowa

1270 kg

Osiągi
Prędkość maks.

150 km/h

Prędkość przelotowa

120 km/h

Prędkość wznoszenia

2,6 m/s

Pułap

3000 m

Zasięg

400 km

Dane operacyjne
Użytkownicy
Francja, Jugosławia, Polska

CAMS-30francuska szkolna łódź latająca zbudowana w 1923 roku we francuskiej wytwórni Chantiers aéro-maritimes de la Seine (CAMS) w Paryżu.

Historia

[edytuj | edytuj kod]

Prototyp łodzi latającej CAMS-30 został opracowany w 1923 roku przez inż. Raffaele Conflenti. Został on oblatany w połowie 1923 roku.

Po przeprowadzeniu w 1924 roku prób w locie łódź latająca CAMS-30 została wprowadzona do produkcji. Wobec jednak braku zainteresowania ze strony lotnictwa francuskiej marynarki wojennej, produkowano je w niewielkich seriach oznaczonych literami od A do E. Samoloty te przeznaczone były na eksport, a litery oznaczały serie dla poszczególnych państw, np. wersja oznaczona CAMS-30A składała się z 7 sztuk i została wyprodukowana dla Jugosławii.

Łącznie zbudowano 31 wodnosamolotów tego typu.

Użycie w lotnictwie polskim

[edytuj | edytuj kod]

W 1924 roku ówczesny szef IV Departamentu Żeglugi Powietrznej Ministerstwa Spraw Wojskowych gen. Armand Levécque, złożył zamówienie na 4 łodzie latające CAMS-30, wersja ta została oznaczona jako CAMS-30E. Samoloty te w 1926 roku otrzymał Morski Dywizjon Lotniczy w Pucku. Samoloty te zostały przydzielone do Eskadry Szkolnej i Bliskiego Wywiadu Morskiego Dywizjonu Lotniczego i służyły do szkolenia i treningów pilotów.

W dniu 11 maja 1930 roku jedna z łodzi uległa awarii i wypadkowi, a w 1931 następna. Kolejne dwie łodzie latające CAMS-30E zostały skasowane w 1931 roku.

Z kadłubów tych dwóch ostatnich samolotów wykonano ślizgacz w układzie katamarana, napędzany silnikiem rzędowym Hispano-Suiza o mocy 150 KM (110 kW) z dwułopatowym śmigłem pchającym[1].

Opis techniczny

[edytuj | edytuj kod]

Samolot CAMS-30 był dwumiejscową dwupłatową szkolną łodzią latającą o konstrukcji mieszanej.

Kadłub łodziowy, płaskodenny z redanem, miał konstrukcję drewnianą i pokrycie w całości sklejką. W przedniej części kadłuba, przed komorą płatów, mieściła się odkryta kabina z dwoma miejscami obok siebie – ucznia z lewej i instruktora z prawej strony. Kabina była wyposażona w zestaw podwójnych urządzeń sterowniczych i podstawowe przyrządy pokładowe. Kabina z przodu osłonięta była wiatrochronem składającym się z dwóch osobnych połówek. Za kabiną do kadłuba przytwierdzony był płat dolny. Pod tym płatem umieszczono dwa pływaki ustateczniające. Do dolnego płata był przytwierdzony za pomocą słupków wykonanych z rur stalowych płat górny. Komorę płatów usztywniono cięgnami stalowymi. Płaty miały konstrukcję dwudźwigarową, drewnianą i były kryte płótnem. Lotki mieściły się na górnym płacie. W środku pod górnym płatem zamocowano na koźle z rur stalowych silnik rzędowy ze śmigłem pchającym. Dwie chłodnice cieczy chłodzącej silnik znajdowały się po obu jego stronach. Zbiornik paliwa o pojemności 140 l umieszczony był w górnym płacie. Na końcu kadłuba przytwierdzone było usterzenie pionowe z podziałem na statecznik i ster kierunku. Do usterzenia pionowego, mniej więcej w połowie jego wysokości, zamocowano usterzenie poziome podparte z obu stron kadłuba zestrzałami. Stateczniki i stery miały konstrukcję drewnianą, krytą płótnem.

Napęd: silnik rzędowy chłodzony cieczą. Śmigło pchające, dwułopatowe lub czterołopatowe, drewniane.

Przypisy

[edytuj | edytuj kod]
  1. Olejko 2010 ↓, s. 153.

Bibliografia

[edytuj | edytuj kod]